與整個寶雞鋼塑複合管生產廠家相比，我國寶雞鋼塑複合管物流信息化起步較晚，信息化水平落後。雖然相關物流信息化建設已經基本完成，但缺乏係統性和整體性已經成為寶雞鋼塑複合管生產廠家信息化的不足。一些模塊流於形式，操作複雜，仍需大量人員參與。與其他行業相比，舊船超期服役普遍較差，寶雞鋼塑複合管物流基礎設施相對落後。如果仍然使用非機械化物料場、超期運輸設備、裝卸過程中人工幹預過多等現象是行業普遍現象。舊設備的使用不僅影響裝卸和運輸效率，而且增加碳排放。

寶雞鋼塑複合管生產廠家建議加快鐵水聯運降低物流成本，結合國家全麵推進雙碳化工作的機遇，有關部門加快了寶雞鋼塑複合管行業鐵路專用線路建設。，缺乏鐵路專用線的地區應進一步加強鐵路專用線建設。比如汾渭平原屬於鐵路運輸經濟半徑範圍，需要加快公轉鐵項目建設。二是對於目前尚未開通鐵路專用線的寶雞鋼塑複合管廠，推出了鐵路+敞頂箱汽運多聯運輸模式。第三，運費要經濟合理。一方麵，相關鐵路局要不斷提高運力，滿足該地區寶雞鋼塑複合管行業的生產運輸需求，促進量價互保；另一方麵，要借鑒海外礦山項目用戶的參與模式，進行混合改革，吸收寶雞鋼塑複合管行業的股份，提供價格優惠政策，降低生產廠家的物流成本。積極利用水運優勢進行水路運輸，具有運量大、能耗低、碳排放低等優點，符合低碳環保理念的發展要求，可以有效減少運輸過程中的碳排放。碳強度低於其他運輸方式，具有低碳環保發展理念的顯著優勢。

在台灣碳稅配套政策下，寶雞鋼塑複合管生產廠家不僅可以引進交通基礎設施和公共基礎設施建設的資金渠道，還可以通過價格因素進一步促進交通結構的調整。提出相應的鼓勵和引導政策，逐步提高船舶電氣化率。此外，在港口推廣使用氫能或電氣化裝置等清潔能源，可以實現港口設備的零排放。為了滿足淘汰落後車船、推廣節能低碳交通的要求，寶雞鋼塑複合管生產廠家應製定新能源汽車淘汰落後車船，建立用新能源汽車代替傳統燃油汽車的方式，推廣節能低碳交通。新型能源汽車主要包括電動重卡和氫能重卡。電力重卡以電能為動力，不消耗燃料。

隨著我國綠色電力比例的提高，電動重卡將以綠色電力為動力，從而有效減少碳排放；氫能重卡以氫氣為動力，通過電製氫氣，以綠色能源為動力，實現有效減少碳排放。對於具有區位優勢的沿江，沿海項目應加強較後一公裏運輸配套建設，對於具有區位優勢的沿海項目，應加強較後一公裏運輸配套建設。特別要注意外部接入條件。區位優勢不等於物流優勢。很多沿海寶雞鋼塑複合管項目既沒有泊位，也沒有皮帶接入工廠。依靠汽車短途運輸也會導致後續生產成本的增加和大量運輸車輛的尾氣排放。前期要加強相關項目的論證，提前規劃，設置碼頭泊位、鐵路專用線、皮帶等清潔運輸方式，降低物流成本和碳排放。

為了優化運輸結構，大力發展多式聯運，提高鐵路和水運在綜合運輸中的比重，繼續降低運輸能耗和CO2排放強度，寶雞鋼塑複合管生產廠家應根據生產廠家位置、原輔材料采購區、產品銷售區、廠區總體布局和生產工藝特點，製定寶雞鋼塑複合管生產廠家采購物流、生產物流和銷售物流係統專項規劃方案。就廠外物流而言，製定了宜鐵則鐵、宜水則水等多式聯運方案，廠內物流應不斷優化，盡量采用帶、管、輥、軌等清潔運輸方式。此外，針對物流管理職能分散的問題，生產廠家應優化組織結構，加強物流活動的統一管理，提高物流效率；對於信息化滯後，生產廠家應加強物流信息化和智能化建設，不斷完善相關功能模塊，構建智能物流係統。

做好寶雞鋼塑複合管行業轉型升級工作有助於物流企業生存，屬於資源密集型行業，除原燃料采購費用外，物流費用是第二大支出。對於遠離原材料和用戶市場的兩個寶雞鋼塑複合管項目，物流成本過高嚴重影響競爭力，製約生產廠家生存的，應考慮搬遷或當地升級，適時調整原有生產模式。